三亚站是FE比赛至今为止最热闹的一站，场内外弥漫着不同的“电流激战”味道。

　　3月22日，FE三亚站开赛前夜，宝马带着旗下新能源家族举办了一场“白色未来派对”，在不远处的另外一片草坪奥迪举办了“电音派对”，奔驰缺席了这次狂欢节。

　　ABB（德系三强豪华品牌奥迪、宝马、奔驰）长时间的形影不离，让我们产生了某种错觉，认为只有他们才是彼此最佳的竞争对手，无论是在FE赛道上还是在赛道外。

　　但是说起新能源车，状况有些不同了。众所周知，中国是新能源车竞争最激烈的地方，由于特斯拉的快速布局国产和大批新手的涌入，中国市场扮演着游戏规则制定者的角色。

　　谁进谁出，谁赢谁输或许都能在这看到清晰的结果。

　　出于各自的战略选择，ABB并不是在同一时间开始发声和投放产品，但是从现在的局势来看，已经拥有35万辆新能源车主的宝马显然在“排位赛”环节抢先拿到了“首个杆位”。

　　宝马此次的三亚之行显然也是有备而来，通过BMW iFE.18战车展现BMW i品牌最新技术实力，而BMW i3快充款等三新产品和BMW Concept iX3的集体亮相也再次表明了宝马的转型决心和信心。

　　正如华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔所言，宝马选择在第五赛季正式参加FE比赛，更多的是希望通过FE平台，巩固宝马作为移动出行和未来技术创新领导者的地位，FE也将会成为宝马技术实验室之一，“把通过FE赛事所产生的一系列的技术，应用到我们产品的进一步优化和量产中去。”

　　其实在2011年发布BMW i子品牌以来，宝马电力驱动技术已经升级到第四代，目前正在研发第五代电力传动系统，高翔透露，2020年在沈阳生产的iX3会使用最新的第五代电驱技术。

　　关于宝马纯电动车型，业界最期待的应该就是iX3，这是一款“在中国，为世界”的战略车型，在华晨宝马工厂生产同时销往全球市场。

　　从市场层面讲，这款车型将会有助于重新建立中国合资企业走向世界的全新模式，从技术层面该车型一定是宝马最新技术的集大成者，当然除了ix3, iNEXT和i4的量产版本也将陆续投放。

　　在前不久的集团年会上，宝马又一次释放了重要信号，对公司从现在开始到2025年的发展提出了“三步走”构想，到2025年，宝马将向市场推出25款新能源车型，包含12款纯电动车型，届时预计宝马新能源车型销量在市场占比可达15%-25%。

　　官方数据显示，2018年宝马在全球范围内交付了35万辆电动车，其中包括13万辆纯电动车型，22万辆插电式混合动力车型，预计到2019年年底将有超过50万辆。在中国，2018年全年销售2.3万辆新能源汽车，在高档新能源车市场排名第一。

　　其实有这么一句话非常适用于新能源汽车市场，得中国赢天下，有了抢先优势之后，宝马该如何应对接下来的新能源赛道正赛？

　　坦白讲相比特斯拉， 在市场培育期，ABB在中国的新能源产品投放速度和做法看似有些“慢”。

　　有观点认为，特斯拉和中国本土新能源品牌已经打造了非常好的竞争环境，政策在逐步完善，市场教育和基础建设已经跨越探索期逐步走向成熟，而与往日不同的是ABB显然在快速加码，2019到2020期间，ABB各自将都有重量级产品进入中国市场，或将展开一场新能源收割之战。

　　对此，高翔表示，他非常欣赏并欢迎像特斯拉以及中国造车新势力品牌加入新能源市场行列，“尤其在市场推广方面，让很多人认为电动出行是很酷的。更多品牌的加入促进了市场竞争，促进造车企业更好的专注于产品和技术层面。”

　　同时他又认为，任何一个企业最终还是要有可持续盈利能力。“电动车市场充满了挑战，但随着技术的革新和未来造车成本的进一步下降，我们坚信这一市场有着大量的机会。可以讲宝马选择了很好的时机进入市场进行收割，也可以理解为这是我们的战略选择。”

　　高翔表示，宝马始终坚持在技术和产品成熟度上更加完善，占据领先优势，把最领先、最成熟的技术融入到产品中，为消费者提供安全稳定创新的产品。

　　不难理解，出于战略选择宝马要选择一个合适的时机投放合适的产品，从另外一个层面讲作为百年品牌，宝马要从多维度考虑这场竞争，比如成本控制和利润率，又比如如何靠体系能力长久在技术和产品力层面保持领先优势。

　　时至今日，其实在中国市场我们还没看到ABB在新能源赛道上的正面角逐，但可以确定的是，“排位赛”即将结束，正赛要上演了。

　　谁会领先？或许等到宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron真正进入中国赛道时才会有答案，他们或许比任何人更期待2020年。

　　听闻下一个赛季奔驰也会加入FE赛事，届时，赛道内外一定会同样精彩。

　　以下是采访内容实录：

　　受访人：华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁 高翔

　　问：今年是宝马首次参加电动方程式锦标赛（Formula E），为什么决定参加，未来会不会继续参加？

　　答：作为国际汽联电动方程式锦标赛非常好的合作伙伴，宝马集团从2014年就参与和支持了电动方程式锦标赛这项运动。直到去年12月开始的第五赛季，我们才正式参加这项赛事。正因Formula E这个平台在技术转型和创新上做得越来越好，同时Formula E也是在市场上推动电动汽车技术与新能源技术发展和创新的源头，这两方面刚好高度符合宝马集团在新能源领域的战略规划，所以宝马集团认为能够通过这一平台，巩固作为移动出行和未来技术创新领导者的地位。Formula E这项赛事也是我们的技术实验室之一，把通过Formula E赛事所产生的一系列的技术，应用到我们产品的进一步优化和量产中去。

　　问：很多人觉得未来Formula E会取代F1，宝马是怎么想的？

　　答：关于Formula E和一级方程式之间的比较，对此宝马集团也一直在观察。从整个赛事的发展来看，Formula E在不断地重塑自己，不断提高可观赏性和粉丝参与度，让更多热爱电动新能源汽车未来发展的消费者们，更好地接触到这项赛事。我们预期，随着Formula E越来越为大众所接受，有越来越多的粉丝，我们相信有更多的主机厂会参与到Formula E这项赛事中。

　　问：宝马在全球电动车市场一直保持领先优势，在中国新能源市场现在取得了哪些成就？未来如何继续保持领先优势？

　　答：2018年BMW品牌在中国市场销售了超过23000辆新能源车，在豪华新能源车细分市场遥遥领先，展现出BMW品牌的领导地位。截止到2021年，将有多款车型上市，其中包括BMW品牌将在宝马沈阳生产基地量产iX3车型，该车型不仅供应中国市场，同时出口向全世界。此外，iNEXT和i4的量产版本也将面世。到2025年，宝马集团将拥有25款新能源车型，其中包含12款纯电动车型。我们已有明确的新能源车型发展战略和产品布局，未来将逐步向市场推出新产品，以巩固我们在新能源汽车市场的领导地位。

　　谈及我们在中国新能源市场的贡献，除提供优质产品外，我们还向用户提供全方位的服务。我们在中国一线到五线的139座城市，共设立超过350家经销商，向新能源车主提供优质服务。另外我们在全国范围内，将持续提供大量的公共充电桩和私人充电桩，为新能源用户提供完善的配套服务。如此周到的服务，也是BMW品牌新能源车型受到广大用户青睐的原因。

　　作为我们新能源战略的一个重要组成部分，我们的生产能力也在不断的加强，并且保持高度的灵活性。2017年我们的高压动力电池中心正式投入使用，随后为提升产能进行了二期扩建，目前二期扩建工程即将竣工并投产。我们从新能源车电池技术的发展，以及电池生产方面，我们已经做好了充分的准备。另外，我们在沈阳生产基地建立了柔性生产线，能够使内燃机车型、插电式混合动力车型和纯电动车型，根据市场需求变化在同一条生产线上灵活生产。通过这样一种灵活生产技术，能够更好提高我们的生产效率。

　　问：在中国很多复杂的信息让大家对中国新能源发展产生了疑虑，你怎么看接下来电动车的发展趋势？

　　答：毫无疑问，我们对未来中国新能源车市场充满信心，我们也看好新能源车市场在中国进一步的增长，基于此我们会进一步在中国市场推动新能源战略的实施。中国政府的态度也非常明确，新能源化将成为汽车发展方向，包含插电式混动车型和纯电动车，因此我们会不断的推出新产品。中国政府也致力于把中国市场打造成全球最大的新能源市场，并朝着这个方向发展。中国市场是宝马集团践行新能源战略的最佳环境，我们也会继续加大我们新能源产品与技术的投入。从微观的层面，未来新能源车型的市场需求无法估量。因此我们用柔性生产线，提高生产效率的同时，及时满足客户对不同客户的需求。在同一生产线上生产三种不同的车型，可以进行非常灵活的调配。

　　问：基于宝马的判断，在产品和配套研发的本土化布局方面有哪些新的想法？

　　答：目前新能源技术的研究和产品开发，不仅限于总部慕尼黑，我们在沈阳有非常重要的新能源车研发中心。其中包括正在扩建的高压动力电池中心，同时我们进一步加大在电池技术的研究和开发。回到刚才提到电动方程式那个话题，我们对它感兴趣的原因就在于，它相当一个技术孵化器，帮助我们在新能源车技术方面进一步加快我们研发速度，用赛车进一步验证我们最前沿的技术，并把这些技术应用到量产车型，进一步优化我们的产品和技术。

　　全新BMW iX3就是宝马集团在中国推动新能源技术发展的最好例证。该车在华晨宝马沈阳生产基地投产，充分证明了我们对于中国市场的承诺。以前我们讲在中国为中国，现在是“在中国，为世界”。在沈阳生产基地投产的iX3，将输出到世界上其他市场。

　　问：宝马未来有25款新能源车产品，有12款电动车，这其中全新产品的比例有多大？

　　答：从创新角度说，毫无疑问宝马在电动车方面有大量投入。BMW i这个子品牌本身就代表创新。BMW i是整个宝马的创新实验室，是技术的孵化器，目前已经拥有的量产车型i3、i8在市场上都非常成功，其中i3全球销量已经超过14万辆，而且80%都是新用户。与此同时，我们也会对一些主流的量产车型做插电式混合动力改造，或者纯电动的升级。

　　宝马在2021年要量产的iNEXT，代表着宝马在技术方面的很多创新，但在这个过程中我们有一个非常明确的策略——要根据技术换代的节奏，把最新的技术融合到我们的产品中去，给消费者提供最新一代的技术。比如我们的iX3会使用的第五代电驱技术，当技术发展到一个

　　的程度，我们会把最新的电池和电驱技术融合到产品中。我们一直坚持以消费者和用户体验为中心，宝马始终坚持在技术和产品成熟度上更加完善，占据领先优势。

　　宝马在全球已经有35万新能源车用户，而且80%的用户是BMW i3的用户是全新用户，我们在销售数据上是领先市场。

　　问：中国市场新能源业务在宝马整体新能源的大战略里占据怎样的比重？定位是怎样的？

　　答：我们观察到，目前在中国市场推动新能源市场发展的，除了消费者需求本身以外还有两大因素：一是政府的补贴，购置税减免的政策；二是某些城市因为限牌的关系，可能产生了一系列购买新能源车的动力。我们希望随着新能源车市场的进一步发展和成熟，消费者再购买新能源车时，不纯粹是因为中央政府或地方政府的一些补贴政策或一些限牌政策所导致的消费动机，而是消费者真正的需求。在这方面需求上来之后，我们会看到中国市场的进一步发展。未来几年，随着iX3、i4以及iNEXT的量产，我们也预期中国新能源车市场贡献的销量在全球范围内比例进一步上升。

　　在新能源基础设施建设方面，我们为用户推出最便捷、最优质的新能源车相关配套服务，今年宝马的充电桩将扩展到10万个，其中包括目前已经建成的2.5万个直流充电桩。随着整个市场的成熟、产品的不断推出，以及服务的不断完善，我们相信宝马会继续带动中国新能源市场的发展。

　　问：BMW iX3将在中国生产供应全球，以后中国市场或华晨宝马对于宝马全球新能源战略，无论生产还是研发起到什么样的作用？

　　答：BMW iX3是华晨宝马第一款在量产车型基础上进行纯电动化的产品。我们会继续保持整个生产平台的灵活性来应对未来市场需求的变化，进一步加大核心技术方面的研发投入，加强本土产品实力并保持技术优势，包括刚才讲到的在沈阳高压电池动力中心，自2017年投产后现已进行二期扩建。我们还会进一步为技术贮备加大研发投入，为未来市场上出现技术升级换代后产生的消费者需求做好充分的准备。

　　问：电池占电动汽车的成本比例非常高，对车企来说这部分价值在自己手里更好。宝马在中国有高压动力电池中心，但提供的还是一个电池包，我看到在慕尼黑有一个电芯研究中心，在中国会不会更进一步进入电芯层面的生产？

　　答：首先澄清一点，宝马目前没有生产电芯的计划，建立电芯研究中心最主要的目的是加强宝马对电芯本身的理解，使我们能够掌握电芯方面的核心技术，整体优化电池系统，从而让我们在与合作伙伴沟通合作中，能够更好、更有针对性地提出对电芯的要求。我们提供的电池包涉及到诸多核心技术，包括冷却技术、电芯管理技术等。宝马和宁德时代目前有非常好的稳定的战略合作关系，在宁德时代发展的早期我们参与了他们大量的技术研发工作。去年，我们与宁德时代签署了40亿欧元的长期合作合同。同时，宝马自主生产电力驱动系统和高压电池系统。通过强强联合，我们将为客户提供最优质的新能源产品，占据市场优势。

　　问：很多中国电动车品牌有很多创新的销售渠道和销售模式，宝马新能源业务在国内的销售渠道会有哪些创新？包括线上线下。

　　答：在全球各个不同市场，宝马会因地制宜，根据各自的特点来实施我们销售渠道的策略。在中国目前还是以经销商网络为主来销售我们的新能源车，当然我们会创造各种各样让我们的最终用户接触新能源产品的机会，比如在成都推出的即时出行项目。我们也在讨论其他一些创新的新能源销售渠道和方式，包括线上销售。我担任现在的工作之前在MINI部门工作，对整个线上销售渠道非常熟悉。在开发线上渠道过程当中，我们的经销商合作伙伴也会深度参与。我们对于创新的销售渠道持开放的态度。

　　讲到渠道，最重要就是为用户提供全方位的支持，让用户能够获得方便、可靠的服务，同时享有保障。即使通过在线方式销售新能源车，然后送货上门，之后还是会碰到各种各样的问题，在解决这些问题时需要有物理基础设施提供大量的支持。这是我们设计销售渠道最核心的原则，就是以客户的体验为重心，用方便可靠的服务体系和有保障的一系列设施为他们提供服务。所以我们的350多家经销商合作伙伴是非常重要的服务保障。目前这些经销商覆盖中国139个1-5线城市，完全覆盖1-3线城市。

　　问：目前豪华汽车品牌宝马、奔驰、奥迪都在加快新能源产品的布局，这将展开一场新能源收割之战。对此您怎么看？

　　答：我们非常欣赏并欢迎像特斯拉以及中国造车新势力品牌，加入新能源市场行列，尤其在市场推广方面，让很多人认为电动出行是很酷的。更多品牌的加入促进了市场竞争，促进造车企业更好的专注于产品和技术层面。任何的一个企业最终还是要有可持续盈利能力的。电动车市场充满了挑战，但随着技术的革新和未来造车成本的进一步下降，我们坚信这一市场有着大量的机会。您可以讲宝马选择了很好的时机进入市场进行收割，也可以理解为这是我们的战略选择。宝马在全球都是电动市场的先驱者，早在1972年就已经推出过电动车产品，包括BMW i品牌的大量研究和开发工作也在十几年前就开始了，MINI的电动车也是在十年之前就已经在路上做测试了。所以说，宝马集团早就对电动车领域进行布局，步步推进到今天，奠定了成功的基础。我们在电动汽车领域持续投入进行技术突破，致力于将最领先、最成熟的技术融入到产品中，为消费者提供安全稳定创新的产品。

　　现在，BMW i加速创新的步伐，加入Formula E赛事, 将电动化发展带到了赛道。作为BMW iNEXT及未来BMW i车型的前瞻科技实验室，Formula E的动力传动系统开发将反哺BMW i品牌。宝马是最早在中国推广新能源发展的豪华品牌之一，比如，早在2014年宝马就开始赞助马拉松，以及我们的Mission i，再到现在的Formula E，为客户提供创新、充满激情的品牌体验，带来纯粹的驾驶乐趣和客户增值体验。

　　问：在宝马集团战略中，未来智能化和电动化一样重要，而且这两项技术应用的关联度也非常高。请问未来宝马会将自动驾驶技术率先应用于电动车还是将在电动车和燃油车上同步推进？

　　答：关于这个问题要从BMW i品牌说起。i代表的是创新，这个创新不局限于电动，很多创新科技最早都是在i平台上进行研发的，其中就包括自动驾驶。宝马集团下一代最先进的自动驾驶技术会应用在iNEXT车型上。在i平台上做的一系列创新，之后会被应用到其他量产车型中。所以未来很多创新的技术会率先出现在i系列车型上。